ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Permanent Bridge (Philadelphia)</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Permanent Bridge (Philadelphia)</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Permanent Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Schuylkill_River" title="Schuylkill River">Schuylkill River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>hölzerne <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>168 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>12,60 m

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Öffnungen

</td>

<td>drei

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>51 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhe</a>

</td>

<td>3,66 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1801

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>1. Januar 1805

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>Timothy Palmer

</td></tr>

<tr>

<td>Schließung

</td>

<td>1850 abgebrannt

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; font-size:smaller;"> <i>High Street Bridge, before the bridge was covered.</i><br>Radierung von William Birch, 1805

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Permanent Bridge</b> war die erste dauerhafte <a href="Holzbr%C3%BCcke" title="Holzbrücke">Holzbrücke</a> über den <a href="Schuylkill_River" title="Schuylkill River">Schuylkill River</a> in <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a>, <a href="Pennsylvania" title="Pennsylvania">Pennsylvania</a>, <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> und die erste <a href="Gedeckte_Br%C3%BCcke" title="Gedeckte Brücke">gedeckte Brücke</a> in Nordamerika.<sup id="cite_ref-Griggs_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In Philadelphia gab es zunächst nur drei <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fähren</a> über den Schuylkill River, eine in Verlängerung der <i>High Street</i> und die beiden anderen nördlich und südlich des damaligen bebauten Stadtgebietes.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zeitweilig wurden die Fähren ergänzt durch wackelige <a href="Pontonbr%C3%BCcke" title="Pontonbrücke">Schwimmbrücken</a> aus zusammengebundenen Baumstämmen, auf denen in guten Zeiten Bretter lagen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1767 gab es die ersten konkreten Ideen über eine Brücke. 1798 wurde eine Gesellschaft zum Bau der Brücke gegründet. Ein Plan für eine Steinbrücke wurde als viel zu teuer verworfen.<sup id="cite_ref-PetersCooper_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-PetersCooper-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dennoch begann man 1801, nach diesem Plan steinerne <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlager</a> und <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeiler</a> zu bauen, auch wenn man noch keine klare Vorstellung von der Brücke selbst hatte. Bei der Herstellung der Baugruben hinter <a href="Kofferdamm_(Wasserbau)" title="Kofferdamm (Wasserbau)">Kofferdämmen</a> mussten unerwartete Schwierigkeiten überwunden werden. Für den östlichen Pfeiler musste die Baugrube bis in eine Tiefe von 7,32 m (24 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>), für den westlichen Pfeiler sogar bis 12,50 m (41 ft) ausgehoben werden, die damals tiefste Baugrube der Welt. Dennoch wurden die Widerlager und Pfeiler 1803 fertiggestellt.<sup id="cite_ref-PetersCooper_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-PetersCooper-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachdem eine Reihe weiterer Vorschläge als zu teuer zurückgewiesen werden mussten, beauftragte man 1804 schließlich <a href="Timothy_Palmer_(Br%C3%BCckenbauer)" title="Timothy Palmer (Brückenbauer)">Timothy Palmer</a> mit dem Bau einer von ihm vorgeschlagenen unverkleideten hölzernen <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>,<sup id="cite_ref-Griggs_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die in dieser Zeit in Nordamerika <i>truss arch bridges</i> (In etwa: <i>Fachwerkbogenbrücke</i>) genannt wurde.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Ausführung erfolgte zügig, so dass die Brücke am 1. Januar 1805 eröffnet werden konnte.<sup id="cite_ref-Griggs_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Etwa sechs Monate danach entschied man sich, die Brücke durch ein Dach und seitliche Verkleidungen zu schützen, wie es Palmer vorgeschlagen hatte, der meinte, dadurch würde ihre voraussichtliche Lebensdauer von 10 bis 12 auf 30, vielleicht 40 Jahre verlängert.<sup id="cite_ref-Griggs_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Brücke_(1805–1850)"><span id="Erste_Br.C3.BCcke_.281805.E2.80.931850.29"></span>Erste Brücke (1805–1850)</h3></div>

<p>Bas Brückenbauwerk war insgesamt 396 m (1300 ft) lang. Davon entfielen 167,64 m (550 ft) auf den hölzernen Überbau und 228,60 m auf die beiden steinernen Widerlager. Die Brücke war 12,80 m (42 ft) breit. Das Fahrbahndeck stieg zu Mitte hin um 2,44 m (8 ft) über dem Geländeniveau an. Beiderseits der Fahrbahn gab es 1,52 m (5 ft) breite erhöhte Fußwege. Ihr mittlerer Bogen hatte eine <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Stützweite</a> von 51,39 m (194 ft 10 in), die beiden äußeren von je 45,72 m (150 ft). Die <a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhen</a> betrugen 3,66 m (12 ft) bzw. 3,05 m (10 ft). An ihrem höchsten Punkt lag die Fahrbahn 9,45 m (31 ft) über dem Wasser. Die steinernen Pfeiler maßen an der Basis 21,79 m × 9,14 m (71,5 ft × 30 ft) und am Kopf 18,54 m × 5,89 m (60′10″ × 19′4″). Das östliche Widerlager war auf Fels, das westliche auf Pfählen gegründet.<sup id="cite_ref-PetersCooper_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-PetersCooper-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Brücke schaffte nicht nur den lange erhofften Zugang zu den Ländereien und Bauernhöfen auf dem westlichen Ufer, sondern diente auch dem Verkehr auf der 1795 eröffneten <i>Philadelphia and Lancaster Turnpike</i>, der ersten (mautpflichtigen) Fernstraße (<a href="Turnpike_Road" class="mw-redirect" title="Turnpike Road">Turnpike Road</a>) der USA.

</p><p>1850 wurde sie durch ein Feuer zerstört.<sup id="cite_ref-Griggs_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweite_Brücke_(1850–1875)"><span id="Zweite_Br.C3.BCcke_.281850.E2.80.931875.29"></span>Zweite Brücke (1850–1875)</h3></div>

<p>Die Brücke wurde nach dem Brand in verstärkter und für die inzwischen eingeführte <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a> erweiterter Form wieder aufgebaut. Auch sie wurde 1875 durch ein Feuer zerstört.<sup id="cite_ref-Griggs_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dritte_Brücke_(1875–1888)"><span id="Dritte_Br.C3.BCcke_.281875.E2.80.931888.29"></span>Dritte Brücke (1875–1888)</h3></div>

<p>Die ebenfalls hölzerne, inzwischen <i>Market Street Bridge</i> genannte dritte Brücke von 1875 existierte nur bis 1888.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vierte_Brücke_(1888–1932)"><span id="Vierte_Br.C3.BCcke_.281888.E2.80.931932.29"></span>Vierte Brücke (1888–1932)</h3></div>

<p>Die vierte Brücke war eine 1888 eröffnete <a href="Schmiedeeisen" title="Schmiedeeisen">schmiedeeiserne</a> <a href="Gerbertr%C3%A4ger" title="Gerberträger">Gerberträgerbrücke</a>. Sie wurde 1932 durch die an dieser Stelle stehende Market Street Bridge abgelöst.<sup id="cite_ref-Griggs_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Richard Peters, Theodore Cooper: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/statisticalaccou00pete/page/n4/mode/1up"><i>A statistical account of the Schuylkill Permanent Bridge, commenced September 5th 1801, opened January 1st 1805.</i></a> Philadelphia 1807, auf archive.org</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Schuylkill_Permanent_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Schuylkill Permanent Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Griggs-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank Griggs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.structuremag.org/?p=817"><i>The Permanent Bridge</i></a> auf structuremag.org</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. Plan des Philadelphia County von 1819</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Die damalige <i>High Street</i> ist die heutige <i>Market Street</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter Licht, Mark Frazier Lloyd, J.M. Duffin, Mary D. McConaghy: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://collaborativehistory.gse.upenn.edu/stories/bridging-schuylkill-early-mid-19th-century"><i>Bridging the Schuylkill: Early- to Mid-19th Century</i></a> auf collaborativehistory.gse.upenn.edu</span>

</li>

<li id="cite_note-PetersCooper-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-PetersCooper_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-PetersCooper_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-PetersCooper_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Richard Peters, Theodore Cooper: <i>A statistical account of the Schuylkill Permanent Bridge, commenced September 5th 1801, opened January 1st 1805.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">M. J. Ryall, G. A. R. Parke, J. E. Harding (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">The Manual of Bridge Engineering</cite>. Thomas Telford, 2000, ISBN 0-7277-2774-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>15</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=8PGk81gtCywC&pg=PA15#v=onepage">Volltext</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Permanent+Bridge+%28Philadelphia%29&rft.btitle=The+Manual+of+Bridge+Engineering&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.isbn=0727727745&rft.pages=15&rft.pub=Thomas+Telford" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-04-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Permanent_Bridge_(Philadelphia)&oldid=244212803">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>